福岡市議会 2020-02-21 令和２年第１回定例会（第３日） 本文 開催日：2020-02-21
都心部の交通対策については、道路交通混雑の緩和や都心拠点間の交通ネットワークの強化を図るとともに、将来の交通需要に対応した交通対策の検討などに取り組みます。 九州大学箱崎キャンパス跡地については、最先端の技術革新による快適で質の高いライフスタイルと都市空間の創出に向け、FUKUOKA Smart EASTの取組を進めます。 次に、人と企業を呼び込むスタートアップ都市づくりについてです。
都心部の交通対策については、道路交通混雑の緩和や都心拠点間の交通ネットワークの強化を図るとともに、将来の交通需要に対応した交通対策の検討などに取り組みます。 九州大学箱崎キャンパス跡地については、最先端の技術革新による快適で質の高いライフスタイルと都市空間の創出に向け、FUKUOKA Smart EASTの取組を進めます。 次に、人と企業を呼び込むスタートアップ都市づくりについてです。
85 △住宅都市局長 都心循環ＢＴＲは、都心部における道路交通混雑の緩和や都心拠点間の交通ネットワークの強化を図るため、総合的な交通対策の一つとして、マイカーから公共交通への転換や自動車交通の削減抑制に向け取り組んでいるものである。
◎平松 鉄軌道整備担当課長 採算性等の検討に当たりましては、単に事業の採算性だけを見るのではなく、時間短縮によります利用者の便益や道路交通混雑緩和の便益、また環境改善の便益などの社会的な便益についても幅広く検討してまいります。加えて、国で検討が進められておられます交通基本法などの動きも見ながら、人の移動を支える公共交通の重要性や低炭素社会の実現などの点も踏まえ、検討を進めてまいります。
１点目、貨物車のための荷さばき駐車スペースの附置義務化によりまして、路上荷さばき車両による道路交通混雑の緩和でございます。 ２点目が、附置義務条例における隔地運用基準の見直しによりまして、良好な町並みの形成、歩道の安全性の確保が期待されるところでございます。
◎福永卓巳 交通計画課長 この費用対効果につきましては、道路交通混雑問題というのがやはり一番の課題でございまして、この費用対効果の検討に当たりましては、一定の道路の拡幅といったものを含めまして費用対効果を検証しておりますが、平成19年度におきましては、まだ周辺の道路というのが整備が進まないということもありまして、まだ効果を上げるには至らないと。
◎福永卓巳 交通計画課長 この費用対効果につきましては、道路交通混雑問題というのがやはり一番の課題でございまして、この費用対効果の検討に当たりましては、一定の道路の拡幅といったものを含めまして費用対効果を検証しておりますが、平成19年度におきましては、まだ周辺の道路というのが整備が進まないということもありまして、まだ効果を上げるには至らないと。
この内容でございますが，道路交通混雑の緩和と自動車に起因する沿道環境問題の改善を図ることを目的として，平成13年９月から交通需要マネジメント，いわゆるＴＤＭ実証実験の一環として取り組んでおります公共車両優先システム機器のリース期間を延長することに伴うものでございます。
それで、私どもといたしましては、やはり地球環境問題あるいは道路交通混雑の問題からしましても、できるだけ公共交通を利用していただきたいという気持ちはございますが、やはりまだ現実の問題といたしまして個々の人がそういうことを動機といいますか、インセンティブとしましてそういう行動にいってはいないというような状況にございます。
また、国レベルにおきましても、議員御指摘のとおり、都市における交通の円滑化を促進するため、公共交通を支援する道路や新交通システム等の整備を推進するとともに、公共交通機関の利用を促進し、道路交通混雑の緩和を図ることといたしております。
193: ◯総合交通政策部長 今後の道路整備のあり方についてでございますけれども、今日の道路交通混雑の解消にとどまらず、すべての市民の移動利便性を向上させるとともに、環境負荷を小さくする交通体系を目指すこととしておりまして、公共交通機関との連携を重視した道路整備を優先的に進めてまいります。
具体的には、日本が誇る最新の情報通信技術やエレクトロニクス技術を前面に出した計画策定が望まれるところですが、21世紀の都市政策の一環としても生かせる科学技術、例えば道路交通混雑の緩和や、環境保全に役立てようとするＩＴＳ、高度道路交通システムなどをオリンピックの開催計画に盛り込んでいくべきであると考えますが、市長の御所見をお伺いいたします。 さらに、文化面でのアピールも必要であります。
議員御案内のとおり、共同集配システムにつきましては、市中心市街地区における道路交通混雑等による輸送効率の悪化や排ガス抑制等の交通環境面、さらには快適な中心商店街の商業空間づくりの観点からも大変重要な課題だと考えております。
議員御案内のとおり、共同集配システムにつきましては、市中心市街地区における道路交通混雑等による輸送効率の悪化や排ガス抑制等の交通環境面、さらには快適な中心商店街の商業空間づくりの観点からも大変重要な課題だと考えております。
そのような中で、交通渋滞解消対策として、平成５年度に「静岡県新渋滞対策プログラム」が策定され、従来からの道路整備による交通容量拡大策とともに、新たに議員御指摘のありました交通需要マネジメント施策が定められ、都市内の道路交通混雑を緩和する方策として明確に位置づけられております。
日本においても近年、ＴＤＭ（交通需要マネジメント）は、都市または地域レベルの道路交通混雑の緩和を、交通の需要を調整することにより行う手法の体系であることから、道路容量の拡大策と並んで渋滞対策の主要概念として位置づけられつつあります。交通需要マネジメントには、ねらいとするポイントからおおむね次の五種類の施策に分類されます。 一つに、時間変更のための施策。
日本においても近年、ＴＤＭ（交通需要マネジメント）は、都市または地域レベルの道路交通混雑の緩和を、交通の需要を調整することにより行う手法の体系であることから、道路容量の拡大策と並んで渋滞対策の主要概念として位置づけられつつあります。交通需要マネジメントには、ねらいとするポイントからおおむね次の五種類の施策に分類されます。 一つに、時間変更のための施策。
麻生区，宮前区を中心とする川崎市北部地区の市民にとって，この路線が整備されることにより，毎日の通学，通勤地獄や道路交通混雑の緩和が図られるなど，その利便性ははかり知れないものがあり，早期開業が悲願となっています。今は亡き山田保の議会最後の質問でこのことを強く訴えておりましたのをご記憶のことと思います。そこで，現在の取り組み状況と今後の見通しについてお伺いいたします。
また，札幌東部地域の交通対策について，特に羊ケ丘通の延長部分に当たる広島町大曲付近における国道36号の一部区間は，朝夕の通勤時における道路交通混雑が著しく，高速道路の出入り口とも重なる区間ではマヒしている状況であり，地域住民の通勤・通学や健康への影響もさることながら，観光都市さっぽろのイメージの低下ともなっております。
特に，羊ヶ丘通の延長部分に当たる広島町大曲付近における国道36号の一部区間は，朝夕の通勤時における道路交通混雑が著しく，高速道路の出入り口と重なる区間ではマヒしている状況であり，地域住民の通勤・通学や健康への影響もさることながら，観光都市さっぽろのイメージの低下ともなっております。
まず最初に、暮らしの利便性向上のための道路整備として、１つ、道路交通混雑の緩和、交通事故の発生の防止、中心市街地の活性化を図るため、駐車場並びに駐車場案内システムの整備について現状をお伺いいたします。 ２点目は、国際化に対応した道路づくりの一環として、案内標識のローマ字併記が必要かと思いますが、どのように進めていくのか。